よくあるご質問
(FAQ)

ブレーキ過励磁電源装置とは

過励磁方式とは電源投入時のみ過大な電流を与えブレーキを解放し、その後少しの電流で保持する方法です。連続運転時の電流を抑え、惰行時間を短くできますが、複雑な回路が必要となります。（当社GM-DB形5.5、7.5kWのブレーキ電源装置で採用） 詳細表示

ブレーキの電源ON時とOFF時の制動

ブレーキ内蔵形ギヤードモータの制動方式は、摩擦式の円板形直流電磁ブレーキで、無励磁制動方式（スプリング制動方式）です。したがって、停電時にブレーキがかかる安全ブレーキとなっています。 詳細表示

トルクアームの使用方法

中空軸直交タイプのギヤードモータを使用する場合に、被動機からの反力で回転しないように固定します。ネジレ角を持つ歯車などスラスト荷重の発生する用途には使用できません。トルクアームはオプションで準備しています。 詳細表示

ギヤードモータの構成について

ギヤードモータはGEARとMOTOR（歯車とモータ）が一体化された製品です。モータ軸と同一方向に出力軸のある機種平行軸、直角方向に出力軸がある機種を直交軸と称しています。 他社製品においてもGEARの日本語訳によりギアモータ、ギヤモータなど表記違いはありますが、同類の製品です。 詳細表示

ブレーキの停止時間について

電源ＯＦＦ後一定時間経過後（惰行時間）ブレーキが動作し制動後（制動時間）停止します。 惰行時間はブレーキ結線により3通りの結線方法があります。 惰行時間が長い順に同時切り、別切り、早切り結線がありますので用途に応じ選択ください。 詳細表示

GM-DPシリーズ　潤滑方式について

GM-DPシリーズのオイル潤滑機種には出力軸からみて左側のギヤケース下部に排油口がひとつあります。 ご要求がある場合、出力軸からみて右側に追加することは可能です。特殊対応となりますのでご照会下さい。 詳細表示

モータ定格トルクとギヤードモータの許容トルクとの関係

ギヤードモータ各機種にはそれぞれ、減速機部の機械効率、実減速比を考慮された出力軸許容トルクが記載されています。計算上の出力軸トルクがこの値を超えない範囲で選定ください。 特に高減速機種には低減トルク機種（モータ出力から計算されるトルクよりも大幅に小さい許容トルクとなっている機種）がありますのでご注意下さい。 詳細表示

ギヤードモータの塗装について

総合カタログの技術編6項に標準塗装仕様を掲載しています。その他特殊塗装、機種別標準塗装色以外については弊社へご照会ください。 詳細表示

ギヤードモータの製造番号体系について

ギヤードモータの製造番号は標準品(仕込生産品)と特殊品で異なります。また、2014年10月より新たな番号体系となりました。詳しくは添付資料を参照ください。 詳細表示

オイルシールについて

異なります。モータ軸は高速回転でかつ、摩耗粉を除去するために2つのシール構造を採用しています。 一方、出力軸オイルシールは低い回転速度に対応したシールを採用しており、いずれもネジシール構造です。 (0.1～7.5kW) 詳細表示